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日本航空在2007年2月6日公布了中期再生计划，其中最为争议的是名为“西松遥总裁年收960万日元”这一项目。这个金额对于上市公司的总裁来说绝对是最低水平，只相当于日航飞行员平均年收1,954万日元的一半，与普通处长的年收相比也偏低。取消了总裁室、董事办公室，在“大房间”工作；此外还取消了专用车，西松总裁得“电车通勤”。 日航2007年2月6日公布的07年度开始的4年中期经营计划“再生中期计划”，整个集团削减4,300人，相当于总人数的8％。包含取消奖金在内压缩约500亿日元的人工费。2006年4月以后，废止名古屋(小牧)-北九州等收益差的地区10条线路，以在2010年达到营利880亿日元为目标等等。2006年3月期决算因为268亿日元的营业赤字没有分红，西松遥总裁在同日的记者招待会上表明，如果到2010年前无法恢复分红的话，将考虑引咎辞职，大有背水一战的决心。乘电车上下班“只不过是回到和从前一样” 
JAL，通过再生计划能再次“起飞”吗？ 记者招待会上最引人注目的是“年收960万日元”“取消包括总裁室在内的董事单人房间”“全体董事乘电车上下班”。虽然让人担心这样怎么能保住总裁的面子，但西松总裁在会见后，在记者的包围之下回应电车上下班时说：“只不过是回到和从前一样”，乘电车上下班已是经验老道，逗笑了一众记者。 西村总裁好像是在“惩罚”自己，一部分的宣传媒体指其单纯只是在制造话题和作秀。
日航广报这样回应J-CAST新闻的采访： “我们觉得表面上是总裁‘自己决定的’，但他是认为员工辛苦的话，自己也该站在员工的立场上分担辛劳。让他们看看这样的自己，在亲身感受员工们的境遇。” 董事报酬从2007年2月开始全体下调45％～60％，西松为了让自己的工资在12个月内都在1000万日元以下，自己定下了960万日元。
上市公司总裁白天有专车接送，但此次废除了专用车，“在不是赶时间的情况下，乘电车上下班”(该公司公关说)。虽然说大企业的总裁容易遭遇不测，但配备保镖的话，费用就更昂贵了。博客也对西松社长的待遇很感兴趣 对于取消包括总裁室在内的董事室，该公司公关解释说： “是为了董事们能面对面工作，以及前来汇报、商量工作的员工，能见到直属上司以外的董事。” 通过报纸知道日航再生计划的博客人，似乎也对西松总裁的今后的待遇感兴趣，在“雅虎”博客，“活力门”博客上有各种各样的留言。 “原来削减500亿日元人工费的目标就是总裁亲自带头减薪啊！”
“支持拥有如此有决断力的高层的企业……”
“日本式经营的舵手。该企业和同行业其他公司比显著经营不善的原因，是当时的经营者缺少经营者的资质，认为大幅度削减新任经营团队的报酬和经营重建是无关的。 另一方面也有人说： “日航总裁年收960万也就等于宣传这是家‘没有未来的公司’。”
“坦白地说，企业走到这一步已经是出局了。第三者会认为减薪的话，不是就没有干劲了吗？” 等等，有博客指这次的公布效果“适得其反”。
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